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螺杆机维修知识

来自:山东冰创制冷设备有限公司 发布日期:2019/1/21
核心提示:螺杆机维修


空压机故障处理的基础知识供大家参考:螺杆空压机故障检修
1 、故障现象:机组排气温度高(超过 100℃)
? 机组润滑油液位太低(应该从油窥镜中能看到,但不要超过一半);
? 油冷却器脏,需采用专用清洗剂进行除油垢处理;
? 油过滤器芯堵塞,需更换;
? 温控阀故障(元件坏), 清洗或更换;
? 风扇电机故障;
? 冷却风扇损坏;
? 排风管道不畅通或排风阻力(背压)大;
? 环境温度超过所规定的范围(38℃ 或 46℃);
? 温度传感器故障;
? 压力表是否故障(继电器控制机组)。

2 、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大
? 润滑油量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此时油位应不高于一半;
? 回油管堵塞;
? 回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求;
? 机组运行时排气压力太低;
? 油分离芯破裂;
? 分离筒体内部隔板损坏;
? 机组有漏油现象;
? 润滑油变质或超期使用。

3 、故障现象:机组压力低
? 实际用气量大于机组输出气量;
? 放气阀故障(加载时无法关闭);
? 进气阀故障,无法完全打开;
? 最小压力阀卡死,需清洗、重新调整或者更换新件;
? 用户管网有泄漏;
? 压力开关设置太低(继电器控制机组);
? 压力传感器故障;
? 压力表故障(继电器控制机组);
? 压力开关故障(继电器控制机组);
? 压力传感器或压力表输入软管漏气。

4 、故障现象:机组排气压力过高
? 进气阀故障,需要清洗或更换;
? 压力开关设置太高(继电器控制机组);
? 压力传感器故障;
? 压力表故障(继电器控制机组);
? 压力开关故障(继电器控制机组)。

5 、故障现象:机组电流大
? 电压太低;
? 接线松动,检查有无发热烧焦的痕迹;
? 机组压力超过额定压力;
? 油分离芯堵塞,需更换;
? 接触器故障;
? 主机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查 );
? 主电机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查 ),并且测量电机的启动电流。

6 、故障现象:机组无法启动
? 熔断丝坏;
? 温度开关坏;
? 检查主电机或者主机是否有卡死的现象,以及电机是否反转;
? 主电机热继电器动作,需复位;
? 风扇电机热继电器动作,需复位;
? 变压器坏;
? 故障未消除(PLC 控制机组);
?  LC 控制器故障。

7 、故障现象:机组启动时电流大或跳闸
? 用户空气开关问题;
? 输入电压太低;
? 星三角转换间隔时间太短(应为 10—12秒);
? 进气阀故障(开启度太大或卡死 );
? 接线松动,检查有无发热的痕迹;
? 主机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查);
? 主电机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查)并且再次开机测量启动电流。

8 、故障现象:风扇电机过载
? 风扇变形;
? 风扇电机故障;
? 风扇电机热继电器故障(老化),需重新调整或更换新件;
? 接线松动;
? 冷却器堵塞;
? 排风阻力大。

9 、故障现象:主机卡死,造成机组跳机
? 机组采用了劣质的润滑油,在高温高压下使主机摩擦阻力加大,造成主机咬死;
? 主机的轴承长时间使用,需要更换;
? 皮带或者对轮的安装不正确。


螺杆空压机高温故障快速判断
空气压缩机为传动机械,高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机烧毁,虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。
引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。本文提出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法。
通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。

油的循环过程可以理解为两路,即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀(汇合)至机油过滤器至机头。
如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的根源:( r. U+ h0 U9 c
首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,故D、B点温度也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温度应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以相应温度应该是D≈B,A、C > D、B;7 j. E" u% [* J0 F) L
如果D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。
如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;( |* ^  n2 F5 v! T' {! p  r, b
如果D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;因为如果冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与 D、B还是略有温差,所以A≈C > D≈B;
如果A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作;温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D > C;
如果A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢)引起润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;综上所述,可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低,就可以大概分析出问题的所在,并对症下药,迅速解决问题

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